Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Я

Заглавный пост

Пишу обо всем, что меня интересует. А на данный момент, хотя интересы меняются довольно редко, это: путешествия, банковские и житейские вопросы, IT и разработка. Лытдыбра с котиками мало (но котики могут появиться в любой момент!). Стараюсь делать посты информативными и полезными. Если кратко, то фотографии пляжей Таиланда или перепост "у маленького Вани пиздецома, срочно нужна пересадка бабла" вы здесь вряд ли найдете, а вот расписание общественных автобусов в Доминикане, выбор рюкзака или инструктаж по влезанию в ипотечную кабалу - это запросто. Как уже, наверное, поняли, ругаться в меру можно. Мера определяется на глазок владельца журнала.
Основные тэги журнала:
Инфо о стране - быстрая информация о посещенной мной стране: где жить, как передвигаться, как оставаться на связи, что там с деньгами, чем заняться, какие особенности и т.д.
Ликбез - обычно пошаговая инструкция для достижения какого-либо блага или его дотошное описание. Может касаться как вопросов путешествия, так и получения различных документов и прохождения бюрократических процедур.
Полезное - если на момент написания казалось, что пост будет полезным.
IT - все, что касается IT (логично, правда?)
Банки - все про банки.
Вылазка - путешествия, туризм и т.д.
Если хотите что-то написать о себе, узнать обо мне, сообщить мне свое мнение о чем-либо или ком-либо, включая автора журнала - велкам в комментарии к этому посту. Также можно отписаться при желании зафрендиться (страдаю взаимофрендингом).

Анонс
И чтобы полезность данного поста зашкалила все возможные полезностиметры, тут же буду делать анонсы будущих записей. Если тема, которая в скором времени обещает появиться, интересна, ждите. Надоело ждать - можете потыкать меня палкой в этом посте, увеличив мотивацию.
Я

Как сделать Аэрофлоту больно?

Аэрофлот мне так и не вернул деньги за четыре месяца, прошедшие с оформления возврата. За это время успели принять новый закон, по которому авиакомпании могут на хую вертеть своих пассажиров и вместо денег за неоказанную услугу перевозки возвращать фантики в виде сертификатов.
Подозреваю, что сделать с этим ничего нельзя. Или все-таки можно? Возврат был оформлен до принятия этих поправок. 

Но вот что точно можно - это накатать заявления во всевозможные инстанции с рассказом, как Аэрофлот проебал все установленные сроки. Сходу я среди этих инстанций вижу Роспотребнадзор и Росавиацию. Есть еще кандидаты, которые могут выебать Аэрофлот? ФАС тут в тему? Эти ребята контролируют тарифы и прочая, может и не очень равноценным обменом рублей на виртуальные бумажки заинтересуются?

КДПВ сами понимаете какая

Я

TAME и SuperSaver - что с ними можно поделать?

Есть знатоки авиаправил? Особенно интересуют эквадорские.

TAME ушла в глухую несознанку и шлет меня в турагентство, где я покупал билет. 

Турагентство ушло в глухую несознанку намного раньше. На их типа круглосуточный телефон в Великобритании получилось дозвониться два-три раза из нескольких десятков. Не в смысле, что "ожидайте на линии", а даже до гудков дело не доходит. Когда я все-таки дозвонился, на том конце меня не слышали, зато я слышал какие-то детские крики на фоне. А во второй раз мне веселую немецкую песенку поставили. В фейсбуке они отсутствуют. Электронной почты нет. На обращения через сайт сразу просят подождать, а если не ответили за 72 часа, то просят самим обратить в авиакомпанию. А там см. выше про TAME. Полный пиздец, в общем.

Я подумал и решил хотя бы попросить TAME, чтобы они отменили мои билеты с пометкой "пассажир не может воспользоваться перелетом из-за эпидемиологической обстановки". Это должно быть явно лучше, чем проставленное "no show" на момент вылета. Кто что думает?

И что дальше делать с этими двумя гомосексуалами?


Я

Куда стоит тратить мили Аэрофлота?

Внезапно второй раз в жизни за тринадцать лет путешествий у меня появился шанс потратить накопленные мили. Как понятно из названия, накопил я их в Аэрофлоте. Лет десять старался. 

И вот мне надо в Мадрид. Смотрю цену обычную, смотрю за мили со сборами и выходит, что за 30000 миль я сэкономлю примерно 8000 рублей или 27 копеек за милю.

При этом где-то в интернетах по слухам одну аэрофлотовскую милю продают за 50 копеек. Куда их девает народ за эти деньги? Бизнес-класс для босса, получая от него живое бабло? Какое-то выгодное неизвестное мне направление есть? Просто круговорот мошенников в природе — сами друг другу банчат? 

В общем, нужен ценный совет от знатоков этой темы. 

Я

А есть ли сервис, где все необходимые данные по перелету указаны не через жопу?

Суть проблемы: в присылаемой после бронирования квитанции вместо нормального описания, сколько и какой багаж можно брать, по какому тарифу куплен билет, сколько миль будет начислено, указывают какую-то адову внутреннюю хуйню, которую каждый перевозчик выдумывает сам для себя.

  Как пример, Москва - Мексика. Четыре сегмента. В кой-то веки у нас встал вопрос багажа. Ок, смотрю высланную информацию, чтобы уточнить максимальный вес. Про багаж там ни слова - Аэрофлот предлагает пассажиру самому применить навыки поиска и найти ту самую страницу на их сайте. Вот она: http://www.aeroflot.ru/ru-ru/new_fares/ Ну все, казалось бы вопрос решен. Хер там. Потому что в маршрутной квитанции будет не "Эконом Промо" или "Эконом Оптимум", а "Класс: Эконом / Q Вид тарифа: QVUA". И чему это соответствует на странице с информацией по багажу и другим условиям, догадайся, уважаемый пассажир, сам. И нам опять поможет гугл. Вбиваем "HVUA Аэрофлот" и со второй ссылки попадаем на https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/purchase/rate/fare_rules. Там делаем поиск по странице "HVUA" и получаем очередной хуй, потому что последняя буква A, оказывается, не имеет отношения к тарифу. Для чего она - хз, видимо, чтобы пассажир не забыл пострадать еще раз. В общем, искать на странице надо "HVU".

  Еще интересная тема - два разных кода бронирования. Один какой-то общий, а второй "код бронирования перевозчика". Ладно, наверное, внутренний код нужен, потому что систем бронирований не одна, так что в теории для разных броней в базу перевозчика может прилететь один и тот же код. С другой стороны, CheckMyTrip почему-то работает с одной базой, и у него все получается. Ну почти. Почему-то мою бронь Аэрофлота он не смог найти ни по одному из кодов. Но в любом случае, можно же указать, что этот код вы можете использовать там-то, а этот, если что, передайте в авиакомпанию.

  Короче, юзабилити - это не про авиаперевозчиков. Если что, Аэрофлот тут не одинок. Хотя некоторые авиакомпании таки указывают нормы багажа прямо в маршрутной квитанции.
Я

Недавние изменения относительно халявного багажа и ручной клади и российские лоукостеры

Недавнее бурление говн в сфере авиаперевозок связано с двумя изменениями:
  Первое, "Федеральный закон от 29 июля 2017 года № 228-ФЗ "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части провоза багажа", вводит понятие ручной клади и дает возможность перевозчику не предоставлять бесплатный провоз багажа на невозвратных тарифах.
  Второе, "Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 5 октября 2017 года №409 "О внесении изменений в Федеральные авиационные правила "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей", устанавливает норму бесплатного провоза ручной клади. Именно в этом приказе идет речь о пяти килограммах, которые перевозчики обязаны предоставить пассажирам вне зависимости от типа тарифа, а также приводится список вещей, которые можно провозить сверх этой нормы, где в том числе присутствуют нашумевшие шубы. Но речь именно про вес, габариты ручной клади все равно остаются на совести перевозчика.

  Казалось бы хорошо - государство ослабляет регулирование в авиаперевозках, предоставляя авиакомпаниям больше возможностей по настройке тарифов. Авиакомпании оптимизируют свои расходы, лучше прогнозируют доходы, а пассажиры в дальней перспективе получают возможность летать за полтысячи рублей. Почему именно полтысячи? Потому что за тысячу рублей летать можно уже прямо сейчас как раз благодаря подобным законам, краеугольным из которых был о введении невозвратных тарифов. В общем, новые изменения вполне себе либеральные, но критика почему-то была со всех сторон: и со стороны провластных слуг народа, и со стороны либерально настроенной общественности. Парадоксальный закон получился - в критикующем мнении сошлись люди с диаметрально противоположными взглядами. Видимо желание халявы может объединить кого угодно.
  Как по мне стоит вообще отказаться от государственного регулирования такой мелочи, как багаж. Пусть перевозчики сами решают, что готовы предоставить на таких-то тарифах, а пассажиры пусть решают, готовы они на это согласиться за указанные деньги или нет. И тут со стороны государства надо следить только за тем, чтобы все условия были явно указаны в билете, а не под звездочкой мелким шрифтом на двадцать седьмой странице общих условий.

  На днях успел полетать двумя лоукостерами и прочувствовать на себе новые изменения. Перевозчики: Победа и Nordwind Airlines. Является ли последний официальным лоукостером, не знаю, но цена билета была такой же, как у Победы, так что де-факто и есть бюджетный перевозчик. Цена по направлению Москва - Чебоксары у обоих была 2000 рублей. Если бы покупал не за три недели, а пораньше, то можно и за тысячу улететь. Но две тысячи - это уже дешевле плацкарта, если не рассматривать всерьез поездку на боковой полке около туалета.
  Оба перевозчика, естественно, дают не более пяти килограммов бесплатной ручной клади. Но у Нордвинда более гуманные разрешенные габариты 55x40x20 см против 36x30x27 см у Победы. В критерии последней не укладывался мой любимый городской рюкзак, а народная молва гласит, что у них с этим все очень строго. Ок, взял нелюбимый рюкзак. По факту ни одна авиакомпания проверять не стала, то есть не все так строго, как может показаться из очередного скандала с участием Победы.
  Оба перевозчка хотят деньги за выбор места. Я оба раза зажал - дискаунтить так дискаунтить. Нордвинд все равно посадили вместе, а Победа специально рассадила в разные концы самолета. Но тут тоже оказалось, что не все так строго, как об этом говорят слухи. Рядом со мной сидела парочка, которые места тоже не оплатили, а просто пересели и решили, что если попросят, то ок, а не попросят, то тем более ок. Не попросили.
  У обоих, естественно, есть онлайн-регистрация. Только у Нордвинда я ее не смог пройти, потому что это невозможно без выбора места, а значит и без оплаты этой услуги. А у Победы онлайн-регистрация просто отсутствует для рейсов из Чебоксар. Странные какие-то эти лоукостеры, которые по идее должны экономить на всем, а тут специально заставили меня обслуживаться у живых людей.
  И в плюс Нордвинду против Победы: вылет из Шарика, куда ночью можно отлично добраться на городском автобусе Н1. А также у Нордвинда наливают соки-воды. В Победе, говорят, только воду можно и то, если специально попросить.

  Итог: ура прогрессу! Если сравнивать с поездом, авиакомпании на этом направлении хотят меньше денег за втрое быстрый транспорт.
Я

China Southern Airlines - жесть, как она есть

— Ты чем занимаешься, Абрам?
— Покупаю яйца, варю их и продаю.
— И почем?
— Яйца покупаю по пятьдесят за десяток. Вареные продаю по пятьдесят за десяток.
— Какая же выгода?
— Во-первых, остается навар, во-вторых, я при деле.

Еврейский анекдот



В качестве целей для новогоднего путешествия были выбраны Бирма и Тай. С покупкой авиабилетов как всегда припозднились, но в целом хорошие варианты еще были. В конечном счете выбор пал на China Southern Airlines, что было дешевле прямого Аэрофлота до БКК, плюс длинная пересадка в Гуанчжоу, где мы намеревались выйти посмотреть город.
Первый тревожный звоночек был, когда я перед покупкой на Momondo решил зайти на сайт авиакомпании. Вроде все нормально, но попахивает совком. А главное, что цена на выбранные рейсы как-то совсем не сходилась с тем, что предлагал Озон. Ок, нам не шашечки, нам ехать. А ценообразование - дело темное у авиаперевозчиков.
Вторым уже был не звоночек, а хороший такой звонок, как в школе. Хотя деваться уже все равно было некуда. Прозвенел он, когда я решил зарегистрироваться на рейс через сайт. Что бы я ни делал, получал одну и ту же ошибку - неверная дата окончания действия паспорта. Я ради интереса даже в китайском интерфейсе данные вводил и переводил в транслейте выдаваемую ошибку - думал, что все-таки переводчики с русским и английским подкачали. Но нет, ни одна дата паспорта не подошла, а ошибка была все та же.
Ладно, зарегистрируемся в аэропорту, невелика беда. В аэропорту уже прозвучал колокол. Нам дали посадочные талоны только до Гуанчжоу. На рейс до Бангкока, сказали, авиакомпания выдаст на месте. Именно поэтому, кстати, не работала онлайн-регистрация. Нормально разъяснить клиенту на сайте, что такой сервис не предоставляется по таким-то причинам - это не метод China Southern Airlines, их метод - ебать мозги неимеющей отношения к сути ошибкой.
Спросили девушек на регистрации, успеем ли мы за полтора часа пересесть на рейс, на который даже посадочных нет? Девушки в Шереметьево ничего сказать не могли - они не сотрудники авиакомпании, а сотрудники аэропорта. Сказали, что наверное перевозчик должен был подумать об этом, раз продает такой единый билет. Ну ок, мы тоже так подумали. Не идиот же перевозчик, правильно? Потом девушки пытались посадить нас с другом на соседние места, так как китайская шайтан-система почему-то раскидала нас по всему салону. В этом квесте участвовали три сотрудника на трех разных рабочих местах - китайское чудо постоянно то ли падало, то ли не могло распечатать измененный талон, то ли еще что. Но в конечном счете справились.
Итак, мы уселись на свои места и начали слушать на нереально ломаном китайском русском долгую речь о том, как правильно пройти все процедуры в Ухане. Откуда взялся Ухань? Там предстояла техническая посадка. В моем понимании это посадка для дозаправки или еще для чего-то технического. Главное, что пассажирам дергаться не надо, а просто придется посидеть в самолете. И вроде как девушки на регистрации о чем-то нас предупреждали, но мы внимания особого не обратили - ну посадка и посадка, что такого? Уже проходили. В общем, из речи пилота не было понятно ровным счетом ничего, кроме того, что мы - уважаемый русский пассажира. Нормально записанная версия на английском вещала только о безопасности и была намного короче. В полете стюардессы предлагали иммиграционные листы. Мы спросили, нужны ли они нам, если пересадка короткая, в город выбираться на пути "туда" не будем, а сразу отчалим в Бангкок. Сказали, что не нужны. Но я что-то почувствовал своей жопой, и мы их на всякий случай взяли. Как оказалось, в Китае нет транзитных зон в аэропортах, поэтому даже при пересадке с международного на международный рейсы надо пройти паспортный контроль, войти в Китай, а потом выйти из Китая, пройдя еще один паспортный контроль. Благо для россиян есть безвизовый семидесяти двух часовой транзит. Стюардессы этого почему-то не знали. Мы же как-то не подумали особо заморачиваться с ознакомлением нюансов транзита в Китае - билет единый, и безвизовый транзит на всякий случай есть.

Collapse )
Я

Безвизовый транзит в Великобритании

Великобритания, как известно, не входит в зону Шенгенского договора. С одной стороны это плохо, так как нужна отдельная виза. С другой хорошо - Соединенное Королевство может само устанавливать правила визового контроля. И одно из этих правил - уступка, которая дает россиянам и не только возможность двадцати четырех часового безвизового транзита: TWOV (Transit Without Visa). Надо понимать, что это именно уступка, а не право, причем дается она на усмотрение офицера погранконтроля Британии. Хотя и наличие визы так же не означает, что вас обязаны пустить.


Collapse )

UPD: оказалось, что я нагнал в части транзита в Ирландию. Исправил пост. Про CTA тоже убрал, так как для россиян эта информация не имеет значения.
UPD2: с 01.12.2014 TWOV все :(
Я

Dreamliner aka Boeing 787

И снова здравствуйте. Как наверное уже догадались, я опять сегодня не принял волшебную таблетку. С другой стороны принял так хорошо качественного менделеевского самогона, но он желаемыми целебными свойствами не обладает. В общем, слушайте или мотайте ленту далее.

Каждое письмо от перевозчиков с предложением только у них полетать на самолете мечты, ну или на худой конец A380, вызывало у меня вопросы, а что именно Боинг и Аэробус могут новейшими достижениями предложить именно пассажиру. В письмах ответа не было, и это не зря. Предложить пассажирам в целом нечего.
Я не раз в шутку говорил, что на пересадке в Домодедово надо опоздать, потому что следующий рейс из Мадрида будет именно на 787 боинге. Дополнительные хотелки нового самолета провоцировали отзывы на Винском, что LAN намного круче Iberia. Как я рад, что мы успели вовремя.
Начнем с хорошего. В дримлайнере большие овальные иллюминаторы с поляризиционным фильтром. Много места для багажа. Эргономичные туалеты. Сам факт, что самолет новый, означает новую оснастку всякой фигней вроде ПО для развлечений. Мультиплеерный сетевой покер - это круто.
НО!

Плохое
Боинг неосторожно указал максимальное количество мест в 330. LAN на тринадцатичасовом перелете из Сантьяго до Мадрида решил нажиться по полной. Извините, дамы и господа, но это блядьнахуйебаныйпиздец. Я не могу вспомнить любой другой свой полет, где было бы меньше места между креслами. Это была пытка. Я полностью осознаю, что малолетняя стерва слева, которая считала нормальным сидеть нога на ногу и при этом возмущаться попыткой Димаса откинуть спинку кресла, не имеет отношения к модели самолета. Но поверьте, Солженицын был прав, когда говорил, что при недостатке воздуха скуднеет душа. Нельзя так экономить. Это худший полет в моей жизни, а я летал и S7, когда она еще была Сибирью, и SkyExpress'ом, и Трансаэро.
Туалеты клевые, просторные, но сломанный напополам детектор слива мне явно что-то хотел сказать. Детектор слива - это штукенция, которая при поднесении к ней руки (касаться не надо - запомните это!) сама уложит крышку унитаза и стульчак и смоет. Но штукенция во второй мой визит оказалась нерабочей. Какие только пасы руками я ни делал, это надо было снимать на видео. В конечном счете решил признаться в содеянном следующему пассажиру и позвать стюарда. И тут, о счастье, оказалось, что есть резервная схема слива. Если пассажир сам опустит крышку унитаза, то унитаз сольется! Истинно говорю, запомните это. Я до своего опыта не понимал, почему именно в этом туалете все подолгу тупят, хотя разломанный надвое датчик намекал как мог.

Субъективное плохое
Не то чтобы плохое, но надо просто знать. Последний ряд из двух сидений - это места стюардов, где они могут отдыхать во время полета. Очень логично. Однозначно правильно. Теперь не очень понимаю, как в предшествующих моделях была решена эта проблема. Но нельзя тыкать ногами в спинки кресел предпоследнего ряда, если стюарда что-то не устраивает. Не надо считать это проблемой именно модели 787. Это, конечно, проблема в персонале. Но, блин, почему на новенький самолет берут хер пойми кого? В конфигурации 330 кресел салон эконома имеет вид 3-3-3. Я сидел в середине. Половину пути мучался жаждой, и, кстати, вовсе не похмельной. Я не хотел будить старушку около прохода, поэтому вызывал персонал. Персонал сзади меня тихо хихикал и выключал лампочку вызова все два раза. Попил уже перед прилетом в Мадрид, когда было снова положено разносить напитки.
Чтобы быть более менее объективным, хочу сказать, что LAN на внутренних рейсах - это действительно сервис. Абсолютно не к чему придраться. Но почему они ставят гоблинов на международный знаковый маршрут?
И отдельно хочу сказать спасибо девушке, раздававшей ваучеры на отзыв об этом рейсе в Сантьяго. Оторвался по полной. Я надеюсь, что LAN поверит хотя бы в десятую часть моего отзыва об этом полете.

Вывод
Как и думал, комфорт пассажира практически не зависит от типа самолета. Да, в 787 будет новый туалет, но он может не работать. Будет много места для багажа, но ручную кладь могут не пропустить на регистрации. Смотреть в действительно клевые иллюминаторы вам не запретят, тут не могу докопаться :)
Но комфорт пассажира в первую очередь зависит от авиакомпании и стюардов. Не летайте LAN'ом на большие расстояния.
И без всякой иронии и издевки говорю, при прочих равных всегда выбирайте Аэрофлот. Может у меня небольшой опыт международных рейсов нашего нацпера, но оба раза он был исключительно положительный. Если бы мне предложили выбор между Эмиратами и Аэрофлотом, я бы, не задумываясь, выбрал бы Аэрофлот.