Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Я

Заглавный пост

Пишу обо всем, что меня интересует. А на данный момент, хотя интересы меняются довольно редко, это: путешествия, банковские и житейские вопросы, IT и разработка. Лытдыбра с котиками мало (но котики могут появиться в любой момент!). Стараюсь делать посты информативными и полезными. Если кратко, то фотографии пляжей Таиланда или перепост "у маленького Вани пиздецома, срочно нужна пересадка бабла" вы здесь вряд ли найдете, а вот расписание общественных автобусов в Доминикане, выбор рюкзака или инструктаж по влезанию в ипотечную кабалу - это запросто. Как уже, наверное, поняли, ругаться в меру можно. Мера определяется на глазок владельца журнала.
Основные тэги журнала:
Инфо о стране - быстрая информация о посещенной мной стране: где жить, как передвигаться, как оставаться на связи, что там с деньгами, чем заняться, какие особенности и т.д.
Ликбез - обычно пошаговая инструкция для достижения какого-либо блага или его дотошное описание. Может касаться как вопросов путешествия, так и получения различных документов и прохождения бюрократических процедур.
Полезное - если на момент написания казалось, что пост будет полезным.
IT - все, что касается IT (логично, правда?)
Банки - все про банки.
Вылазка - путешествия, туризм и т.д.
Если хотите что-то написать о себе, узнать обо мне, сообщить мне свое мнение о чем-либо или ком-либо, включая автора журнала - велкам в комментарии к этому посту. Также можно отписаться при желании зафрендиться (страдаю взаимофрендингом).

Анонс
И чтобы полезность данного поста зашкалила все возможные полезностиметры, тут же буду делать анонсы будущих записей. Если тема, которая в скором времени обещает появиться, интересна, ждите. Надоело ждать - можете потыкать меня палкой в этом посте, увеличив мотивацию.
Я

Удивительное в метро рядом

Не то, чтобы удивительное — штука абсолютно логичная, но применяется намного реже, чем стоило бы.

В общем, почему в метро у входа на эскалатор пробки? Потому что «стойте справа, проходите слева», но штука эта нужна, когда нет толпы людей. А когда есть, надо просто стоять в два ряда. Но слева без команды специально обученного человека в будке никто стоять не хочет — вроде как не вежливо взять и просто встать, когда кто-то может хотеть пройти. Но зато вполне нормальным считается стоять в очереди слева, а перед входом «подрезать» людей из очереди справа, чтобы самому стать справа. Или идти слева совсем не хочется, но приходится — неприлично же стоять там, где вроде как положено идти. Вот и получается, что внизу толпа людей, а эскалатор загружен наполовину, потому что слева три-четыре человека без энтузиазма занимаются гимнастикой.

К чему все это? К тому, что когда Яндекс.Давки показывает шесть баллов, надо просто вставать слева и никуда не идти, не дожидаясь объявления по матюгальнику. Если кому-то очень нужно пробежаться, всегда можно подвинуться. Вчера в связи с ремонтом одного эскалатора на Новокузнецкой решил не тупить и просто встать. Обернулся через несколько секунд на всякий случай — мало ли, может кто пройти хочет, надо уступить, я ведь тоже вежливый. А за мной эскалатор заполняется в обе очереди, а какой-то парень и мужик показывают, что мол молодцом, правильно сделал, ты только не вздумай по левой стороне начинать идти.

Вот такой банальный лайфхак.

На Хабре по этому поводу даже статью со статистикой тиснули.

Я

BlaBlaCar - он давно уже сгнил, или все-таки можно научиться его готовить?

Внезапно поезд до Йошкар-Олы стал уходить из Москвы на 20 минут раньше, что и привело меня к фейлу — я приперся на вокзал через пять минут после отбытия нашего паровоза. Потом я выяснил, что новое время ввели уже года два как. Но я за предыдущие шестнадцать лет так привык, что отказывался в это верить.
  Ладно, фигня. Запасной вариант — автобус. Но это двенадцать часов с российским сериалом "Бомбила" или с фильмом этой же категории "Ж".

  Решил попробовать БлаБлаКар. Так как была первая попытка, то моя наивность лилась через край.
  Я, естественно, первым делом прозвонил какого-то более менее приличного водителя, вроде бы даже женского пола (чтобы жена не пугалась, а не для того, что вы подумали). По звонку узнал, что скорее всего сисек у водителя не будет, а вместо чего–то приличного не более двух на заднем сиденье будет двенадцатиместный автобус. В общем, беспощадный русский наебизнес.
  Потом нашел кого–то более живого. Как человек умудренный жизненным опытом, тоже сразу звоню. И сразу же получаю ответ, что машина соответствует заявленным характеристикам, но вот цена будет в два раза выше — ну вы же понимаете, пятница...
  Потом еще какие–то прокачанные аккаунты, с которыми до прозвона не дошло, так как на двадцать пятерок был один нормальный отзыв, где говорилось о прокуренной тачке с тремя пассажирами на заднем и еще двумя в багажнике (я так понимаю, все–таки там сиденье на месте багажника было, но в отзыве было именно просто про багажник), на что владелец аккаунта не очень дипломатично отвечал "я тебе ничего не должен, не хочешь — не едь, машину сам видел". То есть ни одного такого прокачанного блаблакаровца абсолютно не волновало, что по прибытию на точку встречи пассажир уже не имеет возможности уехать чем–то другим и никакого "не хочешь в этой машине — не едь" уже быть не могло. Хотя на это и расчет, похоже.

  В общем, в шоке от БлаБлаКара уехали тогда автобусом. Плохо, кстати, в автобусе только первые пять часов. Потом нормально и даже просыпаться не хочется под конец. Тело молодец — адаптировалось, но могло бы и пораньше перестать выделываться, мол кресло узкое и с дырками в обивке.
  Чем там думают в ББК, непонятно. По сути это такой междугородний Убер, только в этом Убере о клиента принято вытирать жопу, после того, как на него насрет пятизвездочный водитель с самым крутым званием от рейтинга BlaBlaCar'а.

Или может кто подскажет, как правильно выбрать водителя?
Я

На телефон с NFC таки можно записать проездные, а не только использовать его как "Кошелек" Тройки


   Хозяйке на заметку: если таскать дополнительную карточку в кошельке лень, или не хотите каждый раз при проходе через турникеты его светить, или хотите сэкономить, особенно актуально при частых поездках на ТАТ, оказывается, можно взять телефон с поддержкой сервиса "Мобильный билет" и записать любой проездной туда.
   Идея подслушана где-то на просторах интернета в районе geektimes или Хабрахабр. Все просто - надо два телефона, которые умеют в NFC с Mifare, проще говоря, умеют работать с Тройкой. Первый будет использоваться как телефон с приложением "Мой проездной", а второй с NFC сим-картой (это важно) изображать Тройку. А дальше как обычная запись через "Мой проездной" на самую обычную карту.

А я как дурак за все это время ТАТ не додумывался записать, и только сегодня с осознанием, что теперь регулярно буду ездить на метро, решил посмотреть, можно ли соптимизировать расходы и избавиться от лишней карточки.
Я

Правила жизни велосипедистов в России

Полезный пост, рекомендую. Я вот не знал, что автомобиль и мотоцикл, поворачивающие направо, обязаны пропустить велосипедиста, едущего по перекрестку прямо. Уверен, что 99.99% автомобилистов и мотоциклистов этого тоже не знают.
Кстати, в каких-то странах разрешено не спешиваться на пешеходном переходе. На самом деле надо, исключение разве что для регулируемого перехода можно сделать.
И включайте, блядь, поворотники! Даже если полностью уверены, что никто не видит и "ну чо лампочке просто так гореть?"

И до кучи полезное видео. Поможет не только велосипедистам:


Оригинал взят у varlamov.ru в Правила жизни велосипедистов в России


В комментариях меня обычно укоряют в том, что я ругаю мудаков-водителей, но закрываю глаза на поведение велосипедистов, которые "ездят как хотят", и пешеходов, которые "бросаются под колёса". Насчёт пешеходов мне тоже есть что ответить, но об этом в следующий раз. А сейчас продолжим велотему.

Ещё в 2014 году вступили в силу поправки к ПДД, которые стали чуть подробнее регламентировать поведение велосипедистов на улицах российских городов. Тогда про это написали в основном автомобильные издания. В лучших традициях отечественной журналистики они стали трактовать правила в пользу водителей машин. Подобного говноедства было очень много. Возникла целая куча глупых мифов, и пришло время их развеять.

Сегодня расскажу о том, как на самом деле должны вести себя велосипедисты в России. Будет много неожиданностей!

Collapse )
Я

Активное реформирование наземного транспорта в Москве началось (?)

https://www.mos.ru/city/projects/magistral/ - вот такие крутые вещи обещает нам МосГорТранс.

Сходу можно порадоваться, что сделали хороший ресурс с качественной инфографикой. Всегда нравится потыкать мышкой во всякие штуки, а они, фигак, и что-то полезное нам показывают.

Также сходу совершенно непонятно, что будут делать с пробками. Кстати, слово "пробка" по ссылке упомянуто ноль раз, что намекает. Взять тот же 904 экспресс, который хотят пустить до Китай-города. Он же увязнет на площади Тверской заставы и следующие два часа будет плестись до центра, а потом назад. По скорости вряд ли будет отличаться от обычных маршрутов - в пробке все равны. Единственная возможность оставить маршрут скоростным - начать отстреливать мудаков, которые лезут на выделенные полосы и любят там постоять с аварийкой.

Но в целом проект производит очень позитивное впечатление. Вот бы еще турникеты убрали.
Я

Об электричках и ласточках

Полгода назад я похвалил МТППК за введение экспресс-электричек. Проехавшись позавчера на обычной электричке, мнение изменил, потому что добрался до Зеленограда за 44 минуты и 102 рубля, когда ласточка доставила бы меня всего на тринадцать минут быстрее и 170 рублей. Стоит разница в стоимости в 1.7 раза разницы во времени в 1.4 раза или 70 рублей за 13 минут? Сомнительно. А также напрашивается простой вывод: для быстрых электричек не нужны ласточки, с преодолением 38 километров расстояния от Ленинградского вокзала до Крюково за полчаса справится любая обычная электричка, так как для этого нужна средняя скорость всего в 76 км/ч. Если плестись со скоростью 57 км/ч, то можно доехать за 40 минут. Причем пятнадцать лет назад среднее время в пути как раз и составляло примерно 45 минут, и никто такие электрически экспрессами не называл. Экспрессы тогда справлялись за 30-33 минуты без помпезного заказа немцам разработки нового состава специально для РЖД. Сейчас обычные электрички идут в среднем 55 минут. Куда подевались десять минут разницы с расписанием пятнадцатилетней давности? Видимо в хреново составленное расписание.
Причем изначально говорилось, что ласточки доставят пассажиров до Зеленограда всего за 25 минут. Сейчас примерно из сорока рейсов только два справляются с этим обещанием, а среднее время в пути 30 минут. Причем есть один рейс, который идет 46 минут, но тоже называется экспрессом. А есть обычные электрички со временем 32 минуты, правда всего две штуки и по определенным дням. Но как факт - на старых составах можно быстро доставлять людей. И для этого вовсе необязательно на каждом рейсе дополнительно возить штук двадцать проводниц, которые в ласточках стоят у каждой двери. Уверен, если их убрать и оставить просто контролеров, то цену на поездку запросто можно снизить раза в два.
  Короче, проблема не в технике, проблема в людях в МТППК. Новые составы, конечно, нужны, но не для того, чтобы быстрее ездить, а для комфорта и замены изношенных агрегатов.
Я

Мострансавто, перестань тупить!

Не путать с Мосгортрансом.

Когда-то давно ходили маршрутки №479м типа желтый автобус "Богдан" человек на 30 от Тушинской до Крюково через Баранцево, Георгиевское шоссе, Андреевку. Потом владелец "Авто-Вояж" понял, что полноценные автобусы на 50-70 человек подходят намного лучше и запустил новенькие агрегаты с мягкими сиденьями. Ходили каждые 10-20 минут с шести утра до десяти - половины одиннадцатого вечера.
Мострансавто решил забрать маршрут себе, поэтому власти в начале 2014 года не продлили лицензию "Авто-Вояжу" на 479м. Замещающий маршрут №1016 был запущен несколько месяцев спустя. Сейчас это маршрутка Спринтер на 19 человек. Ходят каждые 30-50 минут с шести утра до восьми - половины девятого вечера. Как будут выдерживать расписание (оно вроде должно быть) с учетом пробок, непонятно. Единственный плюс - маршрутка идет до Голубого, куда раньше не доезжал №479м.

Итого.
Было: нормальный комфортабельный автобус на 50-70 человек. Интервал движения 10-20 минут. Ходил с 6:00 до 22:00 - 22:30 часов.
Стало: маршрутка аля газелька на 19 человек. Интервал движения 30-50 минут. Ходит с 6:00 до 20:00 - 20:30.

Пока бизнес эволюционирует, Мострансавто деградирует. Хотя из курса школьной биологии помню, что деградация - это тоже возможный путь эволюции. Например, ленточные черви именно так выбили себе место под солнцем.
Я

Трамвай на Ленинградке

Максим Кац в одной из своих записей наехал на НПО "Космос", которое временно демонтировало трамвайные пути на Ленинградском проспекте и Волоколамском шоссе и назад вернуть "забыло". Наехал обоснованно, так как вне зависимости от того, нужен ли вообще трамвай на этих улицах, принимать такие решения единолично (да и неединолично тоже) подрядчик работ права не имеет.
В общем, Кац попросил написать обращение в мэрию, кому не лень. Мне было не лень, да и трамвай с естественными выделенными линиями считаю правильным общественным транспортом. Обращение получилось кривоватенькое, но какое уж есть. Вообще, надо где-нибудь прокачать умение писать грамотные бюрократические бумажки. Вот текст:

Collapse )

А сегодня пришел ответ:
Collapse )

Позитивная новость в том, что шанс добираться на работу трамваем таки есть! А трамвай, идущий в Строгино, должен появиться на Соколе уже через пару-тройку месяцев, если верить обещаниям ДепТранса.
Плохо то, что вопрос, какого хрена НПО "Космос" занимается самоуправством, был проигнорирован, то есть им это сойдет с рук. Жаль.